2016. július 1., péntek

Dombóvár, a vasúti emlékhely

Tolna megye második legnépesebb városa a 19 000 lakosú Dombóvár.
A környék hatalmas gazdasági erővel rendelkező Dombó Pál volt, aki a települést is naggyá tette. Mondtam amikor utaztam a vonaton, hogy itt van Dombóvár, itt lakott a Dombó Pál.
Viccet félretéve. Kinek is jut eszébe az, hogy elmenjen ide? Senkinek, de nekem igen, mert amikor a Budapest-Pécs vasútvonal megépült akkor kapcsolódott be a város az ország vérkeringésébe és tett szert jelentős gazdasági szerepre is.
Azért látogattam meg a várost, mert az egykori sztahanovista mozdonyvezetőnek állítottak emlékül egy vasúti múzeumot a Magyar Közlekedési-és Műszaki Múzeum (MMKM) fiókjaként valamikor 1998-ban, a Beles Lajos Vasúti Múzeum nemcsak az egykori sztahanovista mozdonyvezetőnek állít emléket, hanem a magyar vasút hőskorából is kiállít néhány tárgyat, amik közt van olyan is, amit külföldi vasútbarátoktól kaptak.
Egyszer érdemes elvonatozni ide, mert ezt mindenkinek látnia kell egyszer.

Képek:
424-es gőzös (Bivaly mozdony)
Bíróság
BLVGy (Vasúti Múzeum)
Cerbona-gyár
Földhivatal
Főposta
Mária-lak
Gábor Cukrászda
Rendőrség
sztahanovista mozdonyvezető oklevele
Takarékbank
Tinódi Lantos Sebestyén szobra
Turul emlékmű
Ügyészség
Munkaügyi Központ
Múzeum
Városi Könyvtár
városközpont
ÁMK
víztorony

A Duna-delta szépségei

A németek úgy tartják és ez igaz, hogy Duna, a folyó ami Európát összeköti, Duna a kultúrákon átívelő folyam. A Duna kicsiny patakként ered Németországban, a Bajor-dombságban, a Feketeerdőnél (lásd Schwarzwald — ahol a népszerű Klinika sorozatot forgatták) aztán áthalad Ausztrián és Szlovákián, Magyarországon keresztül folyik és Szerbiánál, egész pontosan Belgrádnál (a régi Nándorfehérvár) ömlik bele a Tisza, majd pedig az országot elhagyva Romániába lép és itt ömlik bele a Fekete-tengerbe. Nagyapám mondta még régebben, hogy a Duna a Feketénél ered és a Feketébe ömlik miközben sok országon halad keresztül.
Ez egy kis földrajz és történelemóra volt most.
A Fekete-tengernek van ukrán partszakasza is, vizét a benne hatalmas mennyiségben fellelhető fekete kagyló színe festi ilyenre, tudtam meg a helyi idegenvezetőtől.
Most pedig a Duna-delta leírása következik. A Duna alsó szakasz jellegének következtében delta torkolattal ömlik bele a Fekete-tengerbe. A hajózás szempontjából költséges, mert a főágat vagy főágait folyamatosan kotorni kell és a kotróhajók üzemeltetése rettentő drága. Az élővilág szempontjából pedig kész nyeremény.
A Ramsari Egyezmény következtében a Duna-delta élővilágával együtt 1978-ban Természetvédelmi Terület és világvédett lett, majd pedig 10 évvel később az UNESCO 1988 nyarán természeti, épített és kulturális Világörökség részévé nyilvánította, majd pedig 1996 őszén megkapta a Nemzeti Park besorolást is.
A Duna-delta Nemzeti Park központja Tulcea (Tulcsa) városa a maga 100 000 lakosával. A Duna-delta Nemzeti Park Múzeum bemutatja ennek a tájnak az élővilágát és az ott élő emberek, túlnyomóan tengeri halászok és hajósok életét. Kerestem a város vasútállomását, de akkora, mint egy falusi megállóhely, hiszen tudhattam volna, hogy itt nem a közúti és vasúti fuvarozás a legfőbb bevételi forrás.
A Duna-delta Nemzeti Park Tulcea-ágán behajóztunk. Az egyik legváltozatosabb madár-és állatvilág fordul itt elő, növényvilága többezer fajt számlál. Flóra (növényvilág) és fauna (állatvilág) nagyfokú változatossága jellemzi a vidéket.
A növényvilág változatosságát nem írom le, mert nem értek hozzá, csak annyit tudok róla, hogy gyönyörűek. Viszont az állatvilágnál megjegyeztem, hogy több, mint 4000, közel 5000 madárfajnak ad otthont ez a táj. Néhány madárfaj ezek közül: európai fakókeselyű, európai dögkeselyű, rózsás gödény vagy közönséges pelikán, szürke gém, kanalas gém, európai kondor, fekete gólya, fehér gólya, kormorán vagy kárókatona, koronás daru, fekete hattyú, fehér hattyú, vadliba, vadkacsa, tőkés réce, barátréce, ásólúd, barna rétihéja, szirti sas, parlagi sas, gatyás ölyv, vörös vércse, kék vércse, európai kerecsensólyom (a magyar kerecsensólyom ennek egy kisebb termetű változata, amely a turulmadár szobrok alapja), nádi rigó.
A 6 órás hajóutunk során sok madarat láttunk, de sajnos nagy kedvenceimet, a dögkeselyűket nem volt módomban lencsevégre kapni. Ettől függetlenül nagyon szép emlékeket őrzök a tájról, ahová még biztos visszamegyek még egyszer.

Képek:
Duna-delta nevezetességei
Duna-delta térképe
erdőrészlet







erdőrészlet kócsaggal
erdőrészlet kormoránnal
erdőrészlet madárvonulással
madárkolónia
madárvonulás
nádas
Nemzeti Park
Nemzeti Park pelikánnal
Nemzeti Park térképe
turistahajó a Duna-ágon

2016. június 21., kedd

Palotanegyed Budapesten

Ez a főváros pesti oldalán egy kis szelete az élő történelemnek.
Szóbeszédben sokáig létezett, de tényleges területét csak 2007-ben jelölték ki.
Ennek a negyednek a többsége Józsefvárosban található, de a Ferencváros Csarnok-negyede és a Belváros-Lipótváros Cukor utcai része is ide tartozik még.
A nevét a negyed onnan kapta, hogy amikor a gazdag kereskedők és iparosok már beépítették az akkori Sugárutat (mai Andrássy út), majd beépült az Aréna út (mai Dózsa György út) is, a bankárok és gyárosok nem engedték, hogy a gazdag pestiek a budai oldalon építkezzenek így jött létre a köznyelvben csak Mágnásnegyednek nevezett városrész, ez lett a Palota-negyed.
Ennek fő kezdeményezője Szentkirályi Móric várospolitikus. A Szentkirályi utcában talált otthonra a Fogászati Klinika, a Szájsebészeti Klinika és a Szentkirályi-bérpalota a 10. szám alatt.
A környék egyik nagyon híres épülete a Dirner-palota, de legalább annyira híres a pesti kéményseprőipar megálmodója és létrehozója, az olasz kéményseprőmester felkérésére épült Kéményseprő-ház, vagy a nyomdász szakszervezet idős otthona, a szecessziós stílusú Gutenberg-otthon.
Ebben a negyedben lehet látni a Zsidó Egyetem épületét is, az Olasz Intézet a Régi képviselőház ideiglenes épülete, ahol 30 évig tartották az országgyűlés üléseit. A Károlyi-palota pedig a Magyar Rádió régi épülete. 
Nem tudok mindent felsorolni, mert ez egy bő 2 órás séta csak a józsefvárosi részen, mert még ebben a bejegyzésben a Csarnok-negyed még nem is szerepelt, ami szintén ehhez a negyedhez kapcsolódik szervesen.


Palotanegyed



Komárom, határváros a Duna-mentén

Egy elég érdekes témát választottam. Komárom nevét először akkor említi a történelem, amikor a római korban Brigetio néven katonai tábor épült a mai Szőny területén. Hőskorát az 1848-49-es forradalom és szabadságharc idején élte Klapka György tábornok és hősi várvédő cselekedeteinek köszönhetően.
Klapka tökéletesítette a város védműveit, a magyar oldalon a Győr felől eső részen található Monostori-erőd ad helyet a Pékmúzeumnak, ezenkívül sok szabadtéri rendezvénynek ad otthont a Budapest felé eső Csillag-erőd és Igmándi-erőd. A szlovák oldalon pedig található Árpád-erőd és a Vág-vonal együtt adja a Dunai-bástyaerődöt, amely szintén látogatható, akárcsak a Monostori-erőd.
Klapka tette Komárom városát megyeszékhellyé az akkor még önálló Komárom megye székhelye volt, majd az 1920-as megyerendezésnél Komárom megye és Esztergom megye Komárom-Esztergom megye néven egyesültek és így ideiglenesen Esztergom lett a megyeszékhely, egészen a szocialista iparváros, Tatabánya 1951-es megyeszékhellyé válásáig.
Komárom történelme változatos képet mutat.
A várost a Duna mindig kettévágta, de 1921-ben a történelmi Komárom vagy Öreg-Komárom, illetve a felvidékiek és a szlovákok által Révkomáromként emlegetett rész Komárnóként a szlovák oldalra került, ahol a lakosság nagy része él, jelenleg 38 500 lakosával. A magyar oldalon Újszőnyként emlegetett városrészből kialakult a jelenlegi Komárom, amely csak 19 200 főt számlált, a lakosság kisebbik része maradt a magyar oldalon.
Komárom határváros, a vasúti határátkelőn már csak a tehervonatok közlekednek 2007 óta. A rendszerváltozás évei és a csehszlovák államalakulat 1993-as felbomlása gazdasági hanyatlást hozott, mert 130 év után jogutód nélkül végérvényesen megszűnt a Komáromi Hajó- és Gőzdarugyár Részvénytársaság 1995 őszén.
Amikor Magyarország és Szlovákia 2004-ben beléptek az Európai Unióba akkor leomlottak a politikai- és államhatárok, és már csak természeti és területi határok vannak ettől kezdve. A város legrégibb és legszebb hídján, a vasútállomáshoz és a városközponthoz nagyon közel lévő Erzsébet-hídon a híd közepén állva kifeszítettek egy szalagot, melyen a szlovák és magyar zászló lobogott az EU-belépés napján, középen a híd legtetején pedig az EU-zászló lobogott az akkori magyar és szlovák miniszterelnökök, Komárom és Komárnó polgármesterei társaságában. A felirat pedig azóta is lobog a hídon: Komárom, amely híd két nép között, Komárom városa híd Európába, amely összeköti a kultúrákat.
Győrtől vonattal fél óra utazás.
A magyar Komárom teljes gazdasági csődjét a Nokia gyár végleges bezárása okozta, amely a Perlos alkatrészgyár teljes megszűnését okozta. A szlovák oldali Komáromban sokkal nagyobb a munkanélküliség aránya, mint a magyar oldalon.
Az egykoron dicsőséges múlttal büszkélkedő városból egy gazdasági csődtömeg lett az 1990-es évek közepére, amelynek mélyrepülése azóta is tart.
A történelmi Komárom (Öreg-Komárom vagy Révkomárom) a szlovák oldalra került, az újszőnyi rész maradt a magyar oldalon, amely Komárom néven gyorsan fejlődött egy egészen jelentős magyar várossá.

Képek:
Komárom:
Igmándi erőd
Monostori erőd
Tengerészeti Múzeum





Komárnó:
Duna Múzeum és Jókai szobor
Duna Múzeum és Szinnyei József Könyvtár
Európa Szálló

Európa-udvar
Klapka tér
Jókai szobor
Klapka Étterem
Mária Terézia szobor
Menház
Nádor utca
Nagy Lajos szobor
Országalma
Öregvár erőd
Sellye János Egyetem
Szlovák Kulturális Egyesület
Tisztíkaszinó
Városház Étterem
Városház tér
Városháza
Városháza és a Klapka-szobor
Városi Művelődési Ház

Pápa, a reformáció városa

Debrecen a kálvinista Róma, Pápa pedig a reformáció városa.  A gondolatot az adta, hogy tavasszal elmentem Pápa városába, mert a Reformata M...